10月17日，我國(guó)首艘貨油艙耐蝕鋼示范油輪“大慶435”號(hào)下水試航已滿月，該油輪所需的1140噸耐蝕船板由鞍鋼獨(dú)家供貨。這標(biāo)志著鞍鋼打破國(guó)外技術(shù)封鎖，在高端船舶用鋼方面贏得率先開發(fā)、應(yīng)用的寶貴業(yè)績(jī)，提升了鞍鋼在該產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的品牌優(yōu)勢(shì)。
油船貨油艙耐蝕鋼主要是為了滿足石油及天然氣開采、輸送和儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中對(duì)高品質(zhì)耐腐蝕鋼的需求而研制開發(fā)的。近年來(lái)，世界海事組織（IMO）對(duì)原油船的腐蝕安全問(wèn)題高度重視，于2010年通過(guò)了日本提出的將原油船貨油艙用耐蝕鋼納入強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的提案，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)于今年1月1日強(qiáng)制實(shí)施，形成日本鋼鐵企業(yè)在油船貨油艙耐蝕鋼領(lǐng)域的壟斷性供應(yīng)。預(yù)計(jì)未來(lái)我國(guó)每年油船用鋼量在400萬(wàn)噸以上，而油船貨油艙耐蝕鋼用鋼量大約占到油船用鋼總量的40%左右，市場(chǎng)前景可觀。
為打破國(guó)外技術(shù)壟斷，作為國(guó)內(nèi)船板用鋼生產(chǎn)的龍頭企業(yè)，鞍鋼與相關(guān)單位組成項(xiàng)目組，于2008年開始聯(lián)合開展油船貨油艙的腐蝕調(diào)研與耐蝕鋼的研制。經(jīng)過(guò)4年的努力，項(xiàng)目組突破了材料研發(fā)、生產(chǎn)、檢測(cè)等諸多核心技術(shù)難題，進(jìn)行了十多輪次、近千噸級(jí)的工業(yè)化試驗(yàn)，在不大幅度增加船板制造成本、不損害造船工藝性能、保持常規(guī)船板原有力學(xué)性能的前提下，研制出了完全滿足IMO指標(biāo)要求、產(chǎn)品各項(xiàng)性能及實(shí)物質(zhì)量?jī)?yōu)于國(guó)外同類產(chǎn)品的油船貨油艙耐蝕鋼，并通過(guò)7國(guó)船級(jí)社認(rèn)證。
“大慶435”號(hào)油輪是我國(guó)首艘貨油艙耐蝕鋼示范油輪，其意義重大。為確保“大慶435”號(hào)油輪按期完工，鞍鋼整合、調(diào)動(dòng)全公司各方資源，克服生產(chǎn)、檢驗(yàn)、預(yù)處理、物流運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)困難，從質(zhì)量計(jì)劃到物流發(fā)貨，僅用一個(gè)月的時(shí)間圓滿完成全部鋼板供應(yīng)任務(wù)。工信部、造船廠及船東等各方對(duì)鞍鋼在產(chǎn)品供貨過(guò)程中的優(yōu)異表現(xiàn)、油船貨油艙耐蝕鋼實(shí)物質(zhì)量與產(chǎn)品應(yīng)用性能、交貨期及應(yīng)用技術(shù)服務(wù)等方面給予高度評(píng)價(jià)。