繼蘇州有軌電車1號線工程之后，日前鞍鋼股份大型廠槽型軌再次“南下”，一批U75V60R2槽型軌裝車運往廣州，至此鞍鋼已為廣州有軌電車線路工程供貨1400余噸。同過去相比，鞍鋼槽型軌的成材率和合格率均提高6個百分點，這標志著鞍鋼槽型軌生產(chǎn)工藝技術再次躍上新臺階。
素有“軌中之王”之稱的槽型軌是鋼軌中最難軋制的品種之一。目前世界上只有為數(shù)不多的國家掌握這項技術，鞍鋼也是我國具備這一鋼種軋制能力的唯一國有企業(yè)。隨著城市交通事業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代有軌電車項目在我國多個城市陸續(xù)“落戶”，因此，用于鋪設此類線路的槽型軌有著較好的市場需求和發(fā)展前景。
廣州海珠區(qū)環(huán)島新型有軌電車試驗段線路，是廣州市第一條有軌電車線路，全長約7.7公里，所需1800多噸槽型軌全部由鞍鋼供貨。作為我國重軌重要生產(chǎn)基地，鞍鋼在激烈的鋼鐵軌市場競爭中，主動出擊，積極面對市場，做好調(diào)品提質(zhì)服務各項工作。成熟的生產(chǎn)技術和良好的生產(chǎn)業(yè)績，使鞍鋼槽型軌得到了客戶的關注和青睞。得知廣州新上有軌電車項目時，鞍鋼產(chǎn)銷研系統(tǒng)相互配合，第一時間走訪客戶，了解客戶需求，推介鞍鋼槽型軌。
為確保廣州海珠區(qū)環(huán)島新型有軌電車工程需求，鞍鋼股份大型廠全過程跟蹤產(chǎn)品質(zhì)量，精心組織生產(chǎn)，優(yōu)化生產(chǎn)流程，完善生產(chǎn)工藝。在軋制工藝上，改善孔型設計，合理控制壓下量，減少鋼軌的各部變形，同時將預彎工藝和冷卻工藝結合起來，自制壓板，保證鋼軌形狀。在鋼軌平直度上，該廠進一步優(yōu)化了孔型設計，修訂矯直速度、矯直壓力等工藝參數(shù)，以解決鋼軌彎曲度大的問題；在裝車運輸上，優(yōu)化裝車方案，保證裝車質(zhì)量，以滿足長途運輸?shù)男枨蟆Ｈ缃襁@個廠在實踐中不斷總結生產(chǎn)經(jīng)驗，已就孔型冷卻法提高軋輥使用壽命和提高鋼軌表面質(zhì)量形成技術并申請專利。