今年國慶、中秋“雙節(jié)”黃金周是京滬高鐵線“復(fù)興號”動車組提速后迎來的首個出行高峰期，7對動車組以350公里的時速飛馳。其速度超過以320公里時速運行的日本新干線“隼”號列車，問鼎全球最快高鐵。據(jù)了解，在這條全球商業(yè)運營速度最快的京滬線上，攀鋼是其高速軌的重點供貨商，其中北京至天津段全部由攀鋼獨家供貨。
實際上，攀鋼對中國高鐵的卓越貢獻并非只有京滬高鐵。據(jù)攀鋼釩型材軋制首席工程師陶功明介紹，中國鐵路自1997年第一次大提速后，因國產(chǎn)道岔軌無法滿足火車高速運行帶來的沖擊和震蕩，不得不以1萬元/噸的高價從法國進口。1999年，攀鋼率先在全國開發(fā)出第一批提速道岔軌60AT。隨后，攀鋼相繼開發(fā)出時速200公里、250公里、300公里、350公里的高速軌，終結(jié)了中國不能生產(chǎn)高速鐵路鋼軌的歷史。
作為攀鋼的一張靚麗名片，攀鋼鋼軌驚艷世界的絕非只有速度，更有高純凈度、高表面光潔度、高平直度、高尺寸精度等卓越性能。相關(guān)報道稱，把硬幣、鋼筆、手機、倒置的礦泉水瓶，放在350公里時速下的“復(fù)興號”窗口邊沿，整整5分鐘，立而不倒。
“復(fù)興號”上的這些小試驗，驗證了京滬線良好的安全性、平穩(wěn)性和舒適性，這與攀鋼鋼軌的卓越品質(zhì)密不可分。
“鋼軌，作為一種特殊產(chǎn)品，關(guān)系著旅客的生命安全，對鋼軌的質(zhì)量有著極為苛刻的要求?！碧展γ鞣Q，攀鋼曾深入西南交通大學(xué)、成都鐵路局石板灘焊軌廠等地多方論證發(fā)現(xiàn)，鋼軌全長尺寸波動不僅影響鋼軌焊接質(zhì)量和旅客乘坐的舒適度，甚至?xí)驗椴▌虞^大，導(dǎo)致運行中的列車出現(xiàn)嚴重事故。
然而，放眼全球沒有一家鋼廠解決了百米鋼軌全長尺寸波動難題。歷經(jīng)多年攻關(guān)，攀鋼鋼軌全長波動控制技術(shù)在全部品種試驗中獲得成功。經(jīng)中鐵檢驗中心驗收，攀鋼鋼軌全長規(guī)格尺寸國內(nèi)領(lǐng)先，規(guī)格的波動優(yōu)于世界一流企業(yè)生產(chǎn)的鋼軌。攀鋼鋼軌領(lǐng)先全球的核心技術(shù)，為京滬高鐵“復(fù)興號”的舒適度、平穩(wěn)度提供了強力支撐。
目前，攀鋼鋼軌生產(chǎn)實現(xiàn)了世界主要鋼軌標準涉及品種全系列覆蓋，部分產(chǎn)品性能和質(zhì)量超過國際其他著名鋼軌制造企業(yè)。由攀鋼牽頭代表中國負責(zé)修訂的鋼軌國際標準ISO5003：2016《43kg及以上對稱平底鋼軌》，已在2016年正式頒布實施。攀鋼，正以獨特的鋼軌技術(shù)，跑出世界速度。