近日，鞍鋼股份大型總廠完成鋼軌殘余應(yīng)力工藝攻關(guān)，達(dá)到對(duì)國(guó)標(biāo)、歐標(biāo)、美標(biāo)鋼軌殘余應(yīng)力的高水平控制狀態(tài)，進(jìn)一步提升了鞍鋼鋼軌品牌價(jià)值，也為中國(guó)鐵路平穩(wěn)、安全運(yùn)行創(chuàng)造了有利條件。
殘余應(yīng)力的大小是鋼軌質(zhì)量的一項(xiàng)重要參數(shù)，其分布及大小對(duì)鋼軌使用壽命和列車行車安全均有很大影響。尤其是近年來(lái)，隨著我國(guó)高速鐵路的飛速發(fā)展，動(dòng)車組列車最高運(yùn)行速度已經(jīng)達(dá)到每小時(shí)350千米，高速運(yùn)行的列車會(huì)對(duì)鋼軌產(chǎn)生巨大沖擊，一旦殘余應(yīng)力與列車沖擊疊加的強(qiáng)度超過(guò)鋼軌強(qiáng)度上限就有可能出現(xiàn)危及行車安全的情況，因此客戶對(duì)鋼軌殘余應(yīng)力要求也不斷提高。然而，國(guó)內(nèi)各鋼軌生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)過(guò)多年的攻關(guān)，始終沒(méi)有使殘余應(yīng)力達(dá)到理想狀態(tài)，這一問(wèn)題也成為制約各企業(yè)生產(chǎn)鋼軌的瓶頸。
鋼軌是鞍鋼股份大型總廠的標(biāo)志性產(chǎn)品，為確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?、可靠，該廠把責(zé)任扛在肩頭，從去年9月開(kāi)始，組織相關(guān)技術(shù)骨干組成攻關(guān)團(tuán)隊(duì)對(duì)鋼軌殘余應(yīng)力工藝進(jìn)行專項(xiàng)攻關(guān)。該團(tuán)隊(duì)通過(guò)建立模型對(duì)鋼軌殘余應(yīng)力產(chǎn)生的機(jī)理進(jìn)行分析、研究，并深入現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展了幾十次技術(shù)試驗(yàn)，最終在攻克國(guó)標(biāo)工藝的同時(shí)，也攻克了美標(biāo)、歐標(biāo)鋼軌工藝，且所有標(biāo)準(zhǔn)一次性檢驗(yàn)合格率均為100%。同時(shí)，經(jīng)過(guò)專業(yè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)該廠生產(chǎn)的高速鐵路用鋼軌進(jìn)行檢測(cè)，各項(xiàng)指標(biāo)完全符合要求。